Факторинг для транспорта и логистики

В грузоперевозках деньги уходят раньше, чем приходят. Топливо, лизинг тягача, ремонт, зарплата водителям, платные дороги и страховка — всё это перевозчик оплачивает до того, как заказчик рассчитается за рейс. А расчёт по транспортным и логистическим контрактам почти всегда идёт с отсрочкой: крупные грузовладельцы, экспедиторы и торговые сети платят через 30, 60, 90 или даже 180 дней после того, как груз доставлен и акт подписан.

Получается разрыв: машина уже отработала, расходы понесены, а оплата придёт в лучшем случае через месяц, а то и через полгода. Чем больше рейсов в работе, тем сильнее заморожен оборот — и тем труднее брать новые заказы. Факторинг закрывает этот разрыв: вы получаете оплату под акт или ТТН сразу, не дожидаясь конца отсрочки, и пускаете деньги обратно в дело — на топливо, лизинг и следующие рейсы.

Это финансирование под уступку денежного требования. Вы уступаете банку право требовать оплату с заказчика и получаете всю сумму по перевозке за вычетом комиссии — в день обращения (до 400 000 BYN). Заказчик потом рассчитывается не с вами, а с банком, в тот же срок и на тех же условиях, что были в договоре.

Почему перевозки и логистика выигрывают от факторинга

Транспортный бизнес держится на обороте: чем быстрее деньги за выполненный рейс возвращаются в работу, тем больше заказов можно взять и тем меньше простаивает техника. Длинная отсрочка работает против перевозчика — она замораживает выручку именно в тот момент, когда нужно платить за топливо и лизинг под следующий рейс. Факторинг разворачивает эту логику: оборот возвращается сразу после сдачи работы, а не в конце отсрочки.

При этом отсрочка остаётся конкурентным преимуществом. Чтобы выигрывать тендеры и удерживать крупных грузовладельцев, перевозчику выгодно соглашаться на длинную отсрочку. С факторингом можно давать заказчику комфортную отсрочку и при этом не кредитовать его за свой счёт — деньги вы получаете сразу, а ждёт оплату уже банк.

• Топливо, лизинг и зарплаты водителям оплачиваются до расчёта заказчика — факторинг закрывает этот разрыв
• Финансируется поставка под акт выполненных работ или ТТН — то, что подтверждает доставку груза
• Финансируем сделки от 5 000 до 10 000 000 BYN — порогов по обороту компании нет
• Без залога — закладывать тягач не нужно
• Без регресса — риск неоплаты со стороны грузовладельца остаётся на банке

Без залога — финансируется рейс, а не техника

У перевозчика основные активы — это тягачи, прицепы и спецтехника, и они нередко в лизинге. Закладывать их под финансирование рискованно и часто невозможно. Факторингу залог не нужен ни при какой сумме: финансируется уступка денежного требования по акту или ТТН, а не имущество компании.

Это ключевое отличие от кредита и овердрафта. Факторинг не увеличивает долговую нагрузку и не висит на балансе как заём — финансируется конкретный выполненный рейс. Деньги привязаны к реальной поставке, а не к кредитной линии под обеспечение.